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지난해 LPG 시장 현황과 앞으로 전망은 ?
내리 감소하던 국내 LPG 차 등록대수가 10 년만에 상승 반전됐습니다 . 국내 LPG 차 등록대수는 2010 년 11 월 246 만대를 정점으로 지속 감소했으나 2020 년 1 월 전월대비 1,215 대 늘어나면서 9 년 2 개월 만에 상승세로 전환됐습니다 .
규제 폐지 이후부터 지난해 10 월까지 월평균 LPG 차 판매 대수는 1 만 1,182 대로 규제 폐지 직전인 2019 년 1 분기 8,229 대보다 36% 증가했습니다 . 연간 1,000 여 건 수준이었던 LPG 차 개조대수도 3,000 여 건으로 3 배 가량 늘어났습니다 . 이는 미세먼지와 디젤게이트로 경유차에 대한 부정적 인식이 강해지면서 LPG 차의 친환경성 , 경제성이 합리적인 소비를 중시하는 운전자들의 관심을 받았기 때문입니다 .
에너지경제연구원은 LPG 의 신차시장 점유율을 10~15% 로 추정하여 등록대수가 2030 년에는 최대 330 만대까지 증가할 것으로 전망했습니다 . 소비자 들의 니즈를 충족시킬 수 있는 다양한 LPG 신차만 출시된다면 LPG 차 시장도 활기를 되찾을 것으로 기대했습니다 .
유럽에서 LPG 차의 인기가 높습니다 . 그 이유는 무엇인가요 ?
미국 · 유럽 등 여러 선진국들은 지구온난화 대응을 위해 LPG 를 디젤을 대체할 친환경 대체연료로 장려하고 있으며 LPG 차에 보조금 지원 , 세금 감면 , 차량 2 부제 제외 등 적극적인 지원정책을 펼치고 있습니다 . 이러한 지원 정책에 힘입어 2019 년 기준 미국 , 이탈리아 , 인도 등 세계 72 개국에서 2,775 만대의 LPG 자동차가 운행되고 있습니다 .
프랑스는 LPG 차를 자동차 배출가스 등급제에 서 1 등급으로 분류해 차량 2 부제 시 운행 제한에서 제외 , 2 시간 무료주차 혜택 외에도 법인이 LPG 차 구매 시 2 년간 등록세 면제 혜택을 주고 있습니다 . 미국은 2003 년부터 ‘클린 스쿨버스’ 프로그램을 통해 LPG 차 전환을 지원해오고 있으며 현재 미국 친환경 스쿨버스 중 45% 가 LPG 버스입니다 .
이러다 보니 유럽 LPG 시장은 세계 시장의 72% 를 차지할 정도로 높은 점유율을 보이고 있습니다. 세계 LPG 차 1 위 국가인 터키의 LPG 차 등록대수는 2019 년 기준으로 466 만대에 달합니다 . 전체 운행차량의 40% 가 LPG 차량으로 터키 전역에 1 만 800 여개의 LPG 충전소가 운영 중에 있습니다 .
유럽 각국 정부들은 LPG 보급을 위해 타 유종보다 낮은 세금을 부과하고 있어 LPG 가격경쟁력이 높습니다 . 또 피아트크라이슬러 , 르노 , 오펠 등 글로벌 자동차 제작사들도 정부의 지원정책에 힘입어 다양한 LPG 차종을 출시하고 있어 소비자 선택의 폭이 넓은 것이 유럽 LPG 시장의 강점입니다 .
미세먼지와 기후변화 대응을 위한 온실가스 감축이 국제적 이슈 입니다 . 이러한 때의 LPG 차의 강점은 ?
미세먼지 저감과 기후변화에 대응하기 위해서는 무엇보다 LPG 차 보급 확대가 필요합니다 . LPG 도 화석연료이지만 미세먼지 , 질소산화물 , 온실가스 배출량 등 종합적으로 고려하면 LPG 차가 내연기관 차량 중 환경성이 가장 우수합니다 . LPG 차는 미세먼지 배출량이 적고 , 질소산화물 배출량도 경유 차량의 93 분의 1 에 불과합니다 . 이산화탄소 배출량 차이는 10% 안팎이나 , 지구 온난화 원인 으로 꼽히는 블랙카본을 거의 배출하지 않습니다 .
특히 유럽에서 LPG 를 기후변화 대응을 위한 친환경 대체연료로 장려하고 있는 것에 주목해야합니다. 유럽위원회 (EC) 는 연료 채굴부터 소비까지 전과 정 평 가 (LCA, Life Cycle Assessment) 를 통 해수송용 연료별 라이프 사이클 (Well to Wheel) 을분석한 결과 LPG 차의 온실가스 배출량이 휘발유나 경유차보다 20% 적다고 발표했습니다 . 휘발유나 경유는 생산을 위한 원유 정제 과정에서 다량의 온실가스를 배출하는 것에 반해 LPG 는 생산량의 70% 가 정제 과정 없이 가스전이나 유전에서 채굴 되고 때문입니다 .
LPG 차는 친환경성 , 경제성 , 인프라를 고루 갖춘 현실적인 친환경차량으로 자동차 배출가스 규제가 강화되고 , 기후변화 대응을 위해서라도 LPG 차보급 확대가 필요합니다 .
환경부는 어린이 통학차량 , 1 톤 화물차 보급 정책을 추진하고 있습니다 . 추진 현황과 향후 전망은?
정부는 올해 LPG 1 톤 트럭 2 만대 , 어린이 LPG 통학차 6,000 대 보급에 정부 예산 각각 800 억원 , 420 억원을 책정하여 지원함에 따라 LPG 차 보급 확대에 힘이 실리고 있습니다 .
대기오염 물질을 많이 배출하는 5 등급 차량 운행 제한이 전국으로 확대되면서 미세먼지 저감에큰 효과를 거두고 있지만 경제적인 부담으로 친환 경차 전환이 쉽지 않은 소상공인 , 저소득층 등 취약 계층에게는 과도한 부담이 되는 실정입니다 .
LPG 차는 뛰어난 환경성과 더불어 저렴한 연료비 , 전기 · 수소차보다 합리적인 차량가격과 인프라 보급으로 친환경차 전환의 실질적인 대안으로 부각 되고 있습니다 .
협회는 2016 년부터 지난해까지 환경부 친환 경자동차기술개발사업 과제를 통해 환경성과 엔진 성능을 강화한 LPDi 1 톤 트럭을 개발해왔습니다 .
LPDi 트럭은 기존 디젤트럭과 동등한 수준의 출력과 토크를 보유하면서 미세먼지 및 질소산화물은 물론 이산화탄소 배출량도 적은 것이 장점입니다 .
정부의 친환경 트럭 보급 사업에 힘입어 LPDi 엔진을 탑재한 LPG 1 톤 트럭 상용화에도 더욱 힘이 실릴 것으로 전망됩니다 .
LPG 차 기술개발 및 R&D 현황은 ?
협회는 LPG 자동차 경쟁력 강화를 위해 자동차 제작사 및 관련 연구소들과 LPG 차 기술개발에 주력하고 있습니다 . 2014 년 르노삼성과 자동차 트렁크 공간 부족문제 해소 위해 도넛형 LPG 탱크를 개발 하여 상용화 성공했습니다 .
현재 3 리터급 LPG 직분사 엔진을 개발 중 . 기존 LPG 엔진은 2 리터급 소형으로 적용 차량이 승용차 또는 RV 에 한정되어 있었으나 3 리터급 엔진은 15 인승 이상 미니버스나 중대형 트럭까지 적용 가능하여 친환경 중대형 차량 시장 수요에 대응 가능합니다 .
LPG 수요 확대 위한 R&D 추진 현황을 말씀드 리면 국제해사기구 (IMO) 의 환경규제 강화로 친환경 연료 선박의 수요가 증가함에 따라 LPG 추진 선박을 개발하고 있습니다 . LPG 선박은 기존 선박대비 황산화물 , 질소산화물 등 유해물질 배출량이 대폭 저감되며 , 에너지 효율 강화와 저렴한 연료비로 운항비가 절감됩니다 . 선박연료 유출에 따른 해양 오염 위험이 없으며 , 연료 공급 ( 벙커링 ) 및 운반 이 용이하여 소형 어선에도 적용 가능합니다 .
지난해 7 월 부산시의 ‘해양모빌리티 규제자유 특구’ 의 일환으로 ‘중소형 선박 LPG 추진시스템 상용화’ 사업이 채택돼 2022 년까지 LPG 하이브리 드선박 건조 , 소형 선박용 LPG 선외기 개조 , 선박에 대한 LPG 벙커링 실증 사업이 추진됩니다 . 특구 사업을 통해 국내 기술로 LPG 선을 건조부터 운항 , 벙커링까지 할 수 있는 기술적 토대 마련은 물론 선박 건조를 위한 법적 근거까지 완비할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다 .
또한 산업 · 발전부문 유해 배출가스 저감을 위해 LPG 건설기계 , LPG 발전기 , LPG GHP 등의 LPG 기술 개발과 보급에 힘쓰고 있습니다 . 2021 년출시를 목표로 42kW 급 LPG 지게차 엔진을 개발하고 있으며 , 도서지역 대기질 개선 및 안정적인 전기 공급을 위해 200kW 급 LPG 발전기 개발을 추진하고 있습니다 .
LPG 산업의 패러다임 전환 시기입니다 . 앞으로 국내 산업에서 LPG와 협회의 역할은?
현실적인 친환경 연료로 앞으로의 LPG 역할이 매우 중요합니다 . 에너지 패러다임의 전환에 따라 친환경은 선택이 아닌 필수사항입니다 . 수송부문 미세먼지 저감을 위해 LPG 가 대안으로 제시 됐듯이 미세먼지 및 유해 배출가스 감축이 필요한 분야에 LPG 를 두루 활용할 필요가 있습니다 .
미세먼지 대책의 사각지대에 놓여있던 중대형 상용차 및 선박 , 건설기계 등 비도로부문 LPG 기술 개발을 통해 친환경 수요에 대응할 수 있도록 중장기 기술개발 로드맵 수립 하고 정부 및 관련 업계와의 공조체계를 강화하여 함께 노력해 나갈 계획입 니다 .